একটি ইসেটা দিয়ে এটি চালানোর পরে, আমরা নতুন BMW G310R পরীক্ষা করেছি, একটি মোটরসাইকেল যা এত দীর্ঘ প্রতীক্ষিত এবং এখন সমালোচিত যে এটি একটি বাস্তবতা, এর কৌতুকপূর্ণ চেহারা, এর 'রেসিং' লাইন এবং অনেক যুক্তি থাকা সত্ত্বেও আপনাকে Access BMW হিসেবে বোঝানো হচ্ছে যে আপনি A2 পারমিট নিয়ে নিতে পারবেন। উন্নতিযোগ্য জিনিস? এটা তাদের আছে, অবশ্যই. আমরা আপনাকে এখানে সবকিছু বলি:
বিএমডব্লিউ একটি বিতর্কিত বিভাগে A2 লাইসেন্সের ক্লায়েন্টদের আকৃষ্ট করার জন্য পিস্টন (এবং স্থানচ্যুতি) কমিয়ে খুব সাহসী হয়েছে - 300 cc-এর কাছাকাছি রোডস্টার- যেখানে এর আরও সাধারণ প্রতিদ্বন্দ্বীদের মোটরসাইকেলের ওজনের দিক থেকে হালকা কামান রয়েছে এবং খুব ভারী বাজারের সেই অংশে এর মডেলগুলির গুণমান এবং কর্মক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে। এটি দেখুন
BMW G310R নেতৃত্বাধীন হেডলাইট, এটা কি ভাল? আমরা নতুন BMW G310R পরীক্ষা করেছি, একটি মোটরসাইকেল যা অত্যন্ত সমালোচিত হচ্ছে এবং আমরা এখানে আপনাকে এর সমস্ত ভাল (হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি করে) এবং এর ক্ষতিকর দিকগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার পরে বলব৷
যদি আমরা ইতিমধ্যেই এটিকে এখানে আপনার কাছে উপস্থাপন করার প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে থাকি, আমাদের লাইসেন্সটি অর্ধ শতাব্দী আগের BMW Isetta-এর বিরুদ্ধে একটি একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং সমতুল্য স্থানচ্যুতির সাথে মোকাবেলা করার অনুমতি দেয়, এখন এটি একটি বাস্তবতা এটি বাস্তব পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছে: শহর দ্বারা (যা এটির প্রাকৃতিক বাসস্থান), রিং রোড, মোটরওয়ে এবং পর্বত বক্ররেখায়।
এটা সত্য যে যখন Isetta প্রকাশ করা হয়েছিল, তখন BMW একটি কোম্পানি হিসাবে খুব কম সময়ের মধ্যে দিয়ে যাচ্ছিল এবং ইতালীয় Iso-এর লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদন (এবং উন্নতির জন্য) একটি মৌলিক এবং অর্থনৈতিক উপযোগিতা অর্জন এবং বজায় রাখার জন্য সময়ের সাথে সাথে বিদ্রোহ করবে। সত্যিকারের মাস্টার প্লে হিসাবে। যাইহোক, বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে বিশ্বে এবং BMW-তে অনেক কিছুই পরিবর্তিত হয়েছে এবং জার্মান কোম্পানি, প্রিমিয়াম দুই- এবং চার-চাকার রেফারেন্স যানবাহনের পরিপ্রেক্ষিতে খুব একীভূত হয়েছে, মনে হচ্ছে আকার কমানোর জগতে প্রবেশ করার প্রয়োজন নেই। 'সংখ্যার বর্গক্ষেত্র... একটি মর্যাদাপূর্ণ লোগোর অবমূল্যায়নের উচ্চ ঝুঁকির সাথে যে কৌশলগুলি সর্বদা যে কারও জন্য বোঝায়।
যে বলেছিল এবং সমস্ত পক্ষের দ্বারা চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছে, এটা অবশ্যই স্বীকৃত হবে যে নতুন BMW G310R চোখের মাধ্যমে প্রবেশ করেছে। এর নকশা একটি ছোট বোতলে একটি বাস্তব R মত দেখায়; এটি তিনটি উপযুক্ত রঙে পাওয়া যায় (অফিশিয়াল BMW রঙে স্টিকার সহ পার্ল হোয়াইট মেটালিক, কসমিক ব্ল্যাক, স্ট্র্যাটাম ব্লু) এবং এটির মাত্রা এবং মাটি থেকে উচ্চতার কারণে (এই পাঠ্যের নীচের প্রযুক্তিগত শীটটি দেখুন), এটি খুব পরিচালনাযোগ্য। যারা একটি শহুরে মোটরসাইকেল এবং মাউসট্র্যাপ চান, সরু, সহজে রাইড করতে চান ... এবং তাদের বেশি অভিজ্ঞতা এবং / অথবা বাজেট নেই (যদিও এই শেষ দিকটিতে এটি প্রতিযোগিতার বিপরীতে অবিকল উজ্জ্বল নয়)। নকশা, উপায় দ্বারা, BMW একশ শতাংশ. উৎপাদন, যাইহোক, খরচ কমানোর জন্য, ভারতে এশিয়ান গ্রুপ TVS এর কাজ। এবং মান নিয়ন্ত্রণ, আবার, মিউনিখ প্রস্তুতকারকের দ্বারা জার্মানিতে নেওয়া হয়।
আপনি যদি মাঝারি-খাটো আকারের হন, তাহলে আপনি উপলব্ধি করবেন যে আসনটির উচ্চতা মাত্র 785 সেমি। আপনি যদি লম্বা হন (আমি 1.90 মিটার লম্বা), আপনি অবাক হবেন যে আপনি এত ছোট ফ্রেমে তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক বাইক চালাতে পারেন, আপনি শহরে প্রায় সোজা হয়ে যেতে পারেন এবং আপনি যখন চান তখন একটু বেশি অ্যারোডাইনামিক অবস্থান গ্রহণ করতে পারেন। তার কর্মক্ষমতা চেপে.
আপনি যদি ব্র্যান্ডের মানের মানের সাথে অভ্যস্ত হন, আপনি চাবিটি চালু করার সাথে সাথে এবং ইঞ্জিনের কথা শোনার সাথে সাথে আপনি উপাদানগুলির স্তরের হ্রাস এবং সমাপ্তি বুঝতে পারবেন। ঠিক আছে, একটি স্কুটার বা নগ্ন ইঞ্জিনে কয়েকটি ইনজেকশন সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ভাল শোনাচ্ছে, আপনি এটিকে পরবর্তী ধরণের মোটরসাইকেলে চড়েন এবং এটিকে ম্যানিফোল্ড এবং এক্সজস্ট আউটলেটের সাথে সাজান যা জনসাধারণ নব্য-এর জন্য বেশি প্রবণ হয়। বিপরীতমুখী এবং ক্যাফে রেসিং। কিন্তু ঘটনা তা নয়। সুতরাং এটি এতটা আশ্চর্যজনক নয় যে সংগীতটি পরিমার্জিত নয় (এটি বরং কুৎসিত) কারণ এই ধরণের মোটরসাইকেলের জন্য কম্পনগুলি অত্যধিক। ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে এই লোগোটির সাথে এটি কম সাধারণ।
যাইহোক, চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছি, আমি শহরের চারপাশে খেলার জন্য প্রস্তুত হচ্ছি: আমি গিয়ার উপরে যাই, নিচে গিয়ারে যাই, আমি সমস্ত গর্তে লুকিয়ে যাই... এবং আমি বুঝতে পারি যে এই ধরনের চটপটে ড্রাইভিং হুক করা হয়েছে। খারাপ বিষয় হল যে কিলোমিটার যেতে যেতে আমি একটি সন্দেহ দূর করি যে পরীক্ষার প্রথম দিনে আমি সমাধান স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: বাস্তবে, পরিবর্তনটি সুনির্দিষ্ট নয় এবং এটি বেশ বিরক্তিকর হয়ে ওঠে, কারণ এই শ্রেণীর মোটরসাইকেল অনুগ্রহ হল গিয়ারগুলির সাথে খেলা, সমস্ত টর্কের ভাল ব্যবহার করার জন্য হ্রাস করা এবং এর কার্যক্ষমতা থেকে সর্বাধিক লাভ করা (এই ক্ষেত্রে, এটির 37 এইচপি শক্তি)।
ইতিমধ্যেই রাস্তায়, সর্বোচ্চ গতি পর্যাপ্ত (145 কিমি/ঘন্টা) থেকে বেশি, কিন্তু গতি বাড়াতে এবং পরিষ্কার অংশগুলির মুখোমুখি হওয়ার সময়, গিয়ারবক্সের এই ভুলগুলির জন্য মোটরসাইকেলটি যখন মনে হয় তখন গিয়ারটি 'থুতু' ফেলে দেয় তা অস্বাভাবিক নয়। নিখুঁতভাবে গিয়ারে ( এটি আমার সাথে চতুর্থ এবং পঞ্চম বারে একাধিকবার ঘটেছে, যখন গতি অর্জনের জন্য শক্তিশালী থ্রোটল খুলছি এবং উচ্চ অনুপাতের সাথে জড়িত হওয়ার আগে ওভারটেক করছি)।
গ্যারেজে ফিরে যাওয়ার আগে, আমি পাহাড়ের রাস্তায় যেতে সাহায্য করতে পারি না, এবং আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এখানে সেটটি অনেক বেশি জ্বলছে: ক্লাচটি বৃত্তাকার নয়, তবে এটি সত্য যে এটি খুব বেশি দাবি করা হয় না যদি আপনি শান্ত হয় বিনিময়ে, সাসপেনশন মেনে চলে, ব্রেকগুলিও (BMW Motorrad ABS স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে) ভাল আচরণ করে - পিছনের অংশে অভ্যস্ত হওয়ার একটি আচরণ রয়েছে- এবং একটি ছোট হুইলবেস এবং একটি অবশ্যই ভারসাম্যপূর্ণ চেসিস থাকলে আপনি মজা পাবেন। .
এই অ্যাক্সেস বাইকের সবচেয়ে ব্যবহারিক অংশ হিসাবে, ফ্রেম, সমস্ত ডিজিটাল, এছাড়াও মৌলিক, কিন্তু আপনার যা যা প্রয়োজন তা আপনার কাছে রয়েছে, এটি পড়া সহজ... দুঃখের বিষয় যে ট্যাঙ্কটি উপচে পড়ার সাথেও গেজটি খারাপভাবে চিহ্নিত করে। যাইহোক, এটি গ্রহণযোগ্য নয় যে ফিলার ক্যাপটি এক হাত দিয়ে শক্ত করতে হবে যাতে আপনি অন্যটি দিয়ে চাবি ঘুরানোর সময় এটি বন্ধ হয়ে যায়।
যাইহোক, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আরও কিছুটা আকর্ষণীয় 'বাট' রয়েছে: এই ইঞ্জিনের পাওয়ার ডেলিভারি সম্পূর্ণরূপে রৈখিক নয়, যখন 125cc থেকে একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতিতে লাফ দেওয়ার সময় দুটি চাকার নিওফাইটগুলি যা খুঁজছে বা, সহজভাবে , গিয়ার মোটরসাইকেল শুরু করুন.
যাইহোক, আমি মনে করি যে বেসটি এতটা খারাপ নয়, যদিও সমস্ত উপাদানগুলির সমন্বয়কে সূক্ষ্ম-সুরক্ষিত করতে হবে এবং বিএমডব্লিউ যদি খুব মনস্তাত্ত্বিক মূল্যের (5,090 ইউরো) জন্য তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের স্তরে থাকতে চায় তবে কাজ করতে হবে ) এটি বিশেষভাবে প্রতিযোগিতামূলক নয়, তবে এটি আপনাকে আপনার প্রথম BMW, একটি সুন্দর, ব্যবহারিক এবং তুলনামূলকভাবে মজাদার ফ্রেম পেতে দেয়।
সর্বোত্তম: নান্দনিকতা, হালকাতা, আকার, লম্বা লোকেদের জন্য ড্রাইভিং পজিশন, ম্যানুভারেবিলিটি, A2 লাইসেন্স, স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ABS, অবস্থান এবং ব্রেক করার জন্য পিছনের আলোতে LED।
সবচেয়ে খারাপ: অনুভূত গুণমান, ক্লাচ এবং গিয়ার, পাওয়ার ডেলিভারি, কম্পন, ফিনিস, গ্যাস ক্যাপ ...
অটো বিল্ড জার্মানির আমাদের সহকর্মীরা তাদের প্রথম যোগাযোগের পরে এই কথাটি বলেছিল:
"জাপানি পর্যটকরা তাদের সেল ফোন খুলে ফেলে, কিছু অবসরপ্রাপ্তরা ছোট করে থামে... 'দেখুন!' এবং 'আমার একটি ছিল' মন্তব্যগুলি। তাদের প্রশংসার বিষয় হল বিএমডব্লিউ ইসেটা, একটি ক্লাসিক গাড়ি যা একসময় অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনা ছিল... এবং যখন পার্কিংয়ের কথা আসে। তার প্রতি অনেক মনোযোগ দিতে হবে না, যদিও এটি আসল বিস্ময়।
BMW G310R হল BMW থেকে সবচেয়ে কম বয়সী, সবচেয়ে ছোট এবং সস্তা মোটরসাইকেল। স্পেনে 4,950 ইউরো থেকে শুরু হওয়া দামের সাথে, এর লক্ষ্য হল নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করা যারা প্রথমবারের মতো ব্র্যান্ডটি অ্যাক্সেস করতে চান এবং একই সময়ে শহুরে ট্রাফিক বা পার্কের মাধ্যমে চটপটে যেতে চান। 60 এর দশকে ইসেটা যা ছিল তার মতোই কিছু।
প্রশ্ন হল: শুধুমাত্র 313cc একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের যোগ্য হতে পারে? ঠিক আছে, সত্য হল যে বসে থাকা এবং শুরু করার সময় এটি যে সংবেদন সঞ্চার করে তা বৃহত্তম R মডেলগুলির মতোই। আপনি আরামদায়ক এবং নিরাপদ বোধ করেন, আপনার পা এবং হাত এতে পুরোপুরি ফিট হয় ... যতক্ষণ না আপনি অবশ্যই 1, 90 এর চেয়ে লম্বা না হন।
এবং, অবশ্যই, এটি একটি মোপেড হওয়া থেকে অনেক দূরে। একটি ছোট স্থানচ্যুতি থাকা মানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ছোট মোটরসাইকেল হওয়া নয়। শুধুমাত্র আমার যাত্রীর লেজের উপর পাতলা এবং ছোট পিছনের স্যাডেলের জায়গার অভাব হবে। তবে এই বাইকটি একটি দুর্দান্ত ভ্রমণকারী হওয়ার ভান করে না, তবে শহরের জন্য একটি চটপটে বাহন।
এটি BMW প্রেসক্রিপশনের অধীনে একটি অংশীদার দ্বারা ভারতে তৈরি করা হয়েছে, যেটি শীঘ্রই একই প্রযুক্তিতে নিজস্ব বাইক লঞ্চ করবে৷ যে একটি অসুবিধা হতে হবে না; প্রকৃতপক্ষে, আইসেটা লাইসেন্সের অধীনেও উত্পাদিত হয়েছিল। আসলটি ইতালি থেকে এসেছে, আইসো থেকে এবং বিএমডব্লিউ R 1955 এর ভিত্তিতে 25 সাল থেকে এর মডেল তৈরি করেছিল।
ইঞ্জিনটি শুরুতে 12 সিভি দিয়েছিল, পরে 300 সিসি দিয়ে তা 13-এ উঠেছিল। 'একটি ইসেটা গাড়ি চালিয়ে বাঁচান, সে সময়ের বিজ্ঞাপনে বলা হয়েছে। একটি ট্র্যাফিক লাইটে থামলে বেশ আলোড়ন সৃষ্টি হয়: বাকি গাড়িগুলি এগিয়ে আসছে, তারা সবাই ক্লাসিকটিকে কাছাকাছি দেখতে চায়, একটি গাড়ি যতক্ষণ পর্যাপ্ত দূরত্ব থাকে ততক্ষণ পর্যন্ত লেভেলে 80 কিমি/ঘন্টা বেগে যেতে সক্ষম।
নতুন BMW G310R এর থেকে অনেক বেশি। এর আঁটসাঁট 160 কিলো সহ, এটি শক্তভাবে টানে এবং প্রথম কয়েক মিটারে গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে দেয়, যদিও এর ইঞ্জিন 'শুধুমাত্র' 34 এইচপি উত্পাদন করে। কেন এত কম, যখন KTM Duke 390 বা Yamaha MT-03-এর মতো প্রতিযোগীরা 42-এ পৌঁছে?
BMW প্রোডাক্ট ম্যানেজার Jörg Schüller বলেছেন, "আপনাকে পুরো বিষয়টি বিবেচনায় রাখতে হবে।" "আমাদের লক্ষ্য ছিল একটি হালকা ওজনের যান তৈরি করা, স্পোর্টস বাইক নয়।" ব্র্যান্ডটি স্প্রিন্টের জন্য 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পরিসংখ্যান দেয় না। মিউনিখের মানুষ কি তাদের ছোট্ট মেয়েটির জন্য লজ্জিত?
আপনাকে এর ধারণা বুঝতে হবে। পালাক্রমে তত্পরতার সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়, সেটটি ভদ্রতার সাথে সরল রেখা বজায় রাখে। ABS ব্রেক সহ ব্রেক - যেমন আমরা BMW-তে অভ্যস্ত - ব্যতিক্রমী। দৃঢ় সাসপেনশন দিনের জন্য একটি মহান মিত্র. এমনকি প্রথম টাইমাররাও এই বিএমডব্লিউ দেখে অবাক হবেন যে মোটরসাইকেল চালানো কতটা সহজ। আর এটা বলতেই হবে যে তার নিঃশেষিত শব্দটি খুব সফল।
চলুন সামান্য ত্রুটি সঙ্গে যান. ফিনিশগুলি এই দামের স্তরের সাথে মেলে, কিন্তু ল্যাপ কাউন্টারের পাতলা পরিসংখ্যানগুলি পড়া কঠিন। এবং এটি তুচ্ছ নয়: 5,000টি ঘূর্ণন থেকে এটি হ্যান্ডেলবার পর্যন্ত কম্পিত হতে শুরু করে, এমনকি এটির একটি ক্ষতিপূরণকারী শ্যাফ্ট থাকলেও। এবং গিয়ার সূচকটি খুব বেশি সাহায্য করে না: 'N'-এ, কখনও কখনও দ্বিতীয়টি এখনও ঢোকানো হয়। আর তাই ইঞ্জিন সহজেই দম বন্ধ হয়ে যায়। BMW-তে তাদের অবশ্যই তাদের ভারতীয় অংশীদারদের এই বিষয়ে একটি স্পর্শ দিতে হবে ...
মহান ব্যক্তিত্ব
ইসেটারও তার ত্রুটি ছিল। কিন্তু সত্য হল যে মডেলটিতে তারা ফটো সেশনের জন্য আমাদের ছেড়ে গেছে, এর মালিক প্রায় সবকিছু পুনরুদ্ধার করেছেন: গরম করার পাইপ, জানালা এবং এমনকি ইঞ্জিন। নিখুঁত অবস্থায় একটি 1960 কপি। 1962 পর্যন্ত, 161,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, এবং এটি ব্র্যান্ডের বেঁচে থাকার জন্য একটি ভাল উত্সাহ ছিল। আজ, BMW একটি সিটি এক্সেস মডেল পুনরায় চালু করছে। জাপানি পর্যটকরা কি ৬০ বছরেও এই মোটরসাইকেলের ছবি তুলতে পারবে?
BMW G310R-এর এই প্রথম পরীক্ষার সংশ্লেষণ সংশ্লেষণ
ছোট BMW-তে ব্র্যান্ডের পর্যাপ্ত প্রতিভা রয়েছে যা অ্যাক্সেস বিভাগে আলাদা হতে পারে: ভাল চ্যাসিস, ভারসাম্যপূর্ণ ধারণা, চমৎকার ব্রেক ... এবং স্পেনে এটি A2 লাইসেন্সের সাথে চালিত হতে পারে। কিন্তু জার্মানদের অবশ্যই পরিবর্তনটি উন্নত করতে হবে, যাতে দামটি সত্যিই প্রতিযোগিতামূলক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। "
আমাদের ইউনিভার্সাল টেইল লাইটের সাথে আপনার মোটরসাইকেলটি কেন আপগ্রেড করা উচিত
হার্লে ডেভিডসন মোটরসাইকেল ব্যাটারি কিভাবে চার্জ করবেন
একটি হার্লে ডেভিডসন হেডলাইট নির্বাচন করার সময় বিবেচনা করার মূল বৈশিষ্ট্য
