একটি গাড়িকে ঐতিহাসিক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের নিছক সত্য মানে এটিকে একটি অনন্য ভূমিকা দেওয়া। এই উপলক্ষ্যে, স্বীকৃতি শুধুমাত্র সবচেয়ে সুস্পষ্ট কৃতিত্বের কারণে নয়, পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার একটি অসাধারণ ক্ষমতা দেখানোর জন্যও, যা তিনি যে ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটে বসবাস করেছিলেন তা ছাড়া আর কিছুই নয়।
ক্যামারোটি মূলত একটি পেশী গাড়ি হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু 1970 এর দশকের ক্রমাগত তেলের ধাক্কা এই জাতের যানটিকে পুনরায় রূপান্তর করতে এবং মানিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1980-এর দশকের প্রথম দিকে জ্বালানি বর্জ্য রাষ্ট্রের জন্য একটি জাতীয় অপরাধ ছিল। প্রবিধানগুলি সর্বাধিক খরচকে প্রভাবিত করে, অ-সম্মতির অপরাধকে কঠোরভাবে শাস্তি দেয়। জ্বালানির দাম কেবল শিথিল হয় না, তবে দশকের মাঝামাঝি সময়ে তারা সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছে যায়। এই পুরানো সংস্করণের জন্য, আমরা অফার করতে পারেন
তৃতীয় জেনারেল ক্যামারো হ্যালো হেডলাইট কম দামের সাথে আফটার মার্কেট প্রতিস্থাপন।
এর জন্য, জাপানের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্পে এর প্রয়োগে এর প্রভাব দেখতে শুরু করে, যা সংকটের কারণে সেক্টরের নতুন চাহিদাগুলির মুখোমুখি হওয়ার জন্য আরও প্রস্তুত বলে মনে হয়।
তৃতীয় প্রজন্ম 1982-1992
স্পষ্টতই ডেট্রয়েটে তারা এই ঘাটতিকে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করার জন্য ব্যবস্থা নেয় এবং 1982 সালে শেভ্রোলেট ক্যামারোর তৃতীয় প্রজন্মকে তার গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ করে।
1982 শেভ্রোলেট ক্যামেরো Z28
এটির পূর্বসূরির তুলনায় প্রথম যে জিনিসটি দাঁড়িয়েছে তা হল এটি 230 মডেলের তুলনায় 1981 কেজি হালকা। যে কোনও দিক যা কর্মক্ষমতাকে উপকৃত করে তা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং প্রথম জিনিস, যে কোনও জরুরী পরিস্থিতিতে, ব্যালাস্ট ছেড়ে দেওয়া।
তৃতীয় প্রজন্ম অবশ্য এফ-বডি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করতে থাকে যেটি 1968 ক্যামারো আত্মপ্রকাশ করেছিল। তাই নকশাটি প্রয়োজনীয় জিনিসগুলির মধ্যে আলাদা ছিল না, যদিও এখন বাহ্যিকটি আরও কৌণিক শৈলী নেয়। ওজনের মতো, এর মাত্রাগুলি দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় সামান্য হ্রাস পেয়েছে। এটি একটি অ্যারোডাইনামিক প্যাকেজ এবং একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদও পায় যা পুনর্নবীকরণ করা অভ্যন্তরটির সভাপতিত্ব করে। নতুন ক্যামারোর স্টাইলিং আরও গতিশীল ছিল এবং এই দিকটিকে জোর দেওয়ার জন্য এটি এখনও পর্যন্ত সাধারণ পাতার সাসপেনশনকে পিছনে ফেলেছে যা পিছনের দিকে কয়েল স্প্রিংস এবং সামনের দিকে ম্যাকফারসন শক শোষক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। সামঞ্জস্য একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল যা ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংক্রমণকে সংযুক্ত করে।
শেভ্রোলেট ক্যামারো জেড28 টি-টপ '1982-84
"দক্ষতা" এর পরের শব্দটি হল "অপ্টিমাইজেশন"। এটির সাথে, ইলেকট্রনিক্স কেন্দ্র পর্যায়ে নিয়ে যায় যাতে গাড়ির ব্যবহারে নতুন আইনের প্রভাব কমিয়ে আনা যায়।
ফুয়েল ইনজেকশনের পদক্ষেপ
এইভাবে, নতুন মডেলটিতে প্রথমবারের মতো ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত প্রোপেল্যান্ট রয়েছে।
কুপ-হ্যাচব্যাক বা টি-টপ বডিওয়ার্কে এটি বেছে নেওয়ার বিকল্প সহ এটি স্পোর্ট কুপে, বার্লিনেটা এবং জেড28 সংস্করণে বিক্রি করা হয়েছিল। বেসিক স্পোর্টে একটি ছোট 2.5-লিটার ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার রয়েছে যা পরিসরে জ্বালানী ইনজেকশন চালু করেছিল। এই ক্যামারো তার জিএম ইঞ্জিনের নাম "আয়রন ডিউক" (LQ9) নামে পরিচিত এবং 90 এইচপি শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে। ইতিমধ্যে, Berlinetta এবং Z28 মডেলগুলি 145 hp-এ রয়ে গেছে যা 5-লিটার LG4 V8 ইঞ্জিনে পৌঁছেছে শীর্ষ কর্মক্ষমতা হিসাবে। এই ইঞ্জিনটি একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি 3-স্পীড স্বয়ংক্রিয়তার সাথে মিলিত হয়েছিল।
শেভ্রোলেট ক্যামারো বার্লিনেটা '1982-84
প্রাথমিকভাবে উপলব্ধ ইঞ্জিনের পরিসরটি 2.8 V6 LC1 দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল যা বার্লিনেটার মৌলিক সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত 112 HP তৈরি করেছিল, কিন্তু এটি স্পোর্ট কুপের জন্য একটি বিকল্প হিসাবেও অনুরোধ করা যেতে পারে। কিছুক্ষণ পরে, LU5 "Cross-Fire-Inyection" 1982 ফ্লিটে উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলির অধ্যায় বন্ধ করতে আসে৷ LU5 হল 5-লিটার LG4 V8-এর একটি বিবর্তন যা 165CV উৎপন্ন করে জ্বালানির ইনজেকশন প্রযুক্তির জন্য যা GM ব্যবহার করতে শুরু করেছিল এবং শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে বাজারজাত করা হয়েছিল। এই প্রযুক্তিটি প্রয়োগ করার প্রথম কম-বেশি ব্যর্থ প্রচেষ্টাগুলি সম্পূর্ণরূপে ক্যামারোর সাথে খাপ খাইয়ে দশক শেষ করার জন্য নিখুঁত হবে।
1982 সালের গাড়ি
দুটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা এই বছর যে প্রজন্মের আলো দেখছে তার বিস্তার এবং সমালোচনার পক্ষে। Camaro হল সেই কোর্সের ইন্ডিয়ানাপোলিস 500-এর পাসিং কার, কিন্তু এটা আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ যে Z28 কে "মোটর ট্রেন্ড" ম্যাগাজিন দ্বারা "কার অফ দ্য ইয়ার" হিসেবে মনোনীত করা হয়েছে, যা 82টি বিক্রয়কে 64,882-এ সাহায্য করেছে৷ পুরো পরিসরের জন্য Z28 এবং 189,747-এর জন্য। আসল ক্রসওভার গাড়িটিতে একটি 5.7-লিটার V8 ব্লক ছিল, কিন্তু পরবর্তী সংস্করণটি জনসাধারণের কাছে 5-লিটারের জন্য স্থির হয়েছিল। এই প্রতিলিপি 6,360 বিক্রি হয়েছে.
1982 ইন্ডিয়ানাপোলিস 500 ক্যামারো
1983 সালে আসা পরিবর্তনগুলি একটি নতুন L69 / HO (উচ্চ আউটপুট) ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল এবং অটোমেটিক উইথ ওভারড্রাইভ (TH700-R4) উভয় ক্ষেত্রেই একটি অতিরিক্ত অনুপাতের নতুন গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে যা এপ্রিল মাসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 5-পোর্ট কার্বুরেটর সহ 69-লিটার L190 / HO এই বছরের ক্যামারোর সাথে দেওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন হয়ে উঠেছে, যার সিলিং 154,381PS-এ রয়েছে। বিক্রয় এই বছর XNUMX মোট ইউনিটে কমেছে।
নতুন প্রযুক্তি ধারণা
1984 সালে এটি Berlilnetta মডেল যা ডিজিটাল যন্ত্রের সাথে একটি নতুন অভ্যন্তর আকারে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করে।
1984 শেভ্রোলেট ক্যামারো বার্লিনেটা
ইনজেকশন প্রযুক্তির প্রথম বিকাশগুলি জ্বালানীর আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের ভিত্তি স্থাপন করে, তবে এখনও যথেষ্ট উন্নতি করতে হয়েছিল এবং বিতর্কিত LU5 ক্রস-ফায়ার ইঞ্জিনটি আর সরবরাহ করা হয়নি, যা সম্মানিত ব্যক্তিদের বোঝাতে পারে বলে মনে হয় না, 4-সিলিন্ডার LQ9। এই বছরের জন্য ক্যাটালগ তৈরি করে এমন চারটির একমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিন হিসাবে।
উপলব্ধ বিকল্পগুলির জন্য, Z69-এর L28/HO ইঞ্জিনকে 700 সালে TH4-R1983 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা সম্ভব।
Camaro IROC-Z
ইন্টারন্যাশনাল রেস অফ চ্যাম্পিয়ন্স হল একটি প্রতিযোগিতা যা 1974 সাল থেকে অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে। এতে, বিভিন্ন আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টের চ্যাম্পিয়নরা অনন্য ফ্রেম ব্যবহার করে ট্র্যাকে প্রতিযোগিতা করে। এটি একটি ইভেন্ট যা সম্পূর্ণভাবে শোকে কেন্দ্র করে।
ক্যামারো 1974 সাল থেকে সেই গেমের অংশ ছিল, এই প্রকৃতির একটি ইভেন্টের জন্য একটি রেসিং কারের প্রত্যাশা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে।
1985 সালে শেভ্রোলেট এই প্রতিযোগিতার সরাসরি ইঙ্গিত করে ক্যামারোর জন্য IROC-Z বিকল্পটি অন্তর্ভুক্ত করে।
বিশেষত, এটির ইঞ্জিন নির্বিশেষে Z28 মডেলের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে এবং প্যাকেজের মধ্যে উন্নত এবং কম সাসপেনশন, উচ্চ-পারফরম্যান্স টায়ার, বড় ব্যাসের স্টেবিলাইজার বার, 16-ইঞ্চি চাকা এবং IROC ব্যাজিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি 5-লিটার LG4 বা L69 এর সাথে মাউন্ট করা হয়েছিল, অথবা একটি TPI ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে যা ইতিমধ্যে কর্ভেটের তৃতীয় প্রজন্ম ব্যবহার করেছে। এই LB9 ইঞ্জিন, এছাড়াও 5 লিটার, 215CV প্রদান করে। V6 ইঞ্জিনটি সেই বছরের মধ্যে ফুয়েল ইনজেকশনও পাবে, 135CV (LB8) বিকাশ করতে এবং 1986 সালে তখন পর্যন্ত ব্যবহৃত কার্বুরেটেড V6 সম্পূর্ণরূপে স্থানচ্যুত করতে।
যাইহোক, 1986 সালে আরেকটি ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল, যেটি এলবি 9 ইনজেকশনের ক্যামশ্যাফ্টকে LG4 কার্বুরেশন ব্লকের সাথে প্রতিস্থাপন করার ফলে। চূড়ান্ত শক্তি 190CV এ হ্রাস করা হয়।
একটি নতুন দিগন্ত।
যদিও ক্যামারো 86-এ খুব কমই কোনো পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে পারে (নিয়ন্ত্রিত তৃতীয় ব্রেক লাইট বাদে) আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপট আমূল পরিবর্তন করে।
ওপেক অপরিশোধিত তেলের দাম উচ্চ রাখার কারণে, অন্যান্য দেশগুলি অনুসন্ধানে উদ্যোগী হয়, ফলস্বরূপ উত্পাদন বৃদ্ধি পায়। সৌদি আরব 1985 সালের শেষের দিকে আন্তর্জাতিক চাপের কারণে সৌদি আরব এই নীতি ত্যাগ করে এবং শোষণের পূর্বের হার পুনরায় শুরু না করা পর্যন্ত, তার নিজস্ব উৎপাদন শিথিল করে এই বৃদ্ধিকে প্রতিহত করার চেষ্টা করে। ফলাফল হল 1986 সালে জ্বালানীর দামের ক্র্যাশ এবং ভোক্তাদের উন্মাদনা যা এই ধরনের শিথিলতাকে উস্কে দেয়।
যে কারণে 1987 বেশ কিছু চমক নিয়ে আসবে। প্রথমটি ছিল রূপান্তরযোগ্য মডেলের প্রত্যাবর্তন যা 1969 সাল থেকে উত্পাদিত হয়নি।
শেভ্রোলেট ক্যামারো Z28 IROC-Z কনভার্টেবল '1987-90
এবং দ্বিতীয়টি একটি নতুন 5.7-লিটার ইঞ্জিন যা 60 এর পেশী কার ক্লাবের অন্যতম প্রতিনিধি সদস্যের আসল আত্মা পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল। এই TPI ইনজেকশন V8, যা 86 শেষ করার আগেই উপলব্ধ ছিল, 225 hp বিকশিত হয়েছে, এটির সাথে 13 বছর আগের কর্মক্ষমতা স্তরে ফিরে এসেছে। রাষ্ট্রীয় প্রবিধান শিথিল করার পরে, ছোট 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে লাইনে রাখার আর প্রয়োজন নেই বলে মনে হচ্ছে। চার বছর আগে চালু করা L69 হাই আউটপুট একই সময়ে অদৃশ্য হয়ে যায়।
এখন উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলির পরিসরের মধ্যে রয়েছে: 6CV-এর V8 LB135 MFI, 8 CV-এর V5.0 4 L কার্বুরেশন LG165 (এবং একটি আপডেট যা 5 CV আরও উন্নত করেছে), LG9-এর ক্যামশ্যাফ্ট সহ এবং ছাড়া দুটি LB4 ইনজেকশন, যা অফার করা হয়েছে যথাক্রমে 190 এবং 215CV এবং অবশেষে নতুন 5.7-লিটার L98 V8, যা অবশ্যই গ্রাহকদের কাছে সবচেয়ে শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, যদিও IROC প্যাকেজ কেনার সাপেক্ষে। কিন্তু এটি এখন অপ্রচলিত LG4 কার্বুরেশন ইঞ্জিনগুলির বিদায় হবে এবং এখন থেকে শুধুমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি দেওয়া হবে৷
Camaro 1LE
1988 সালে Z28 অদৃশ্য হয়ে যায়, IROC কে বহরের মাথায় রেখে একমাত্র উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ি হিসেবে এবং তাই একটি স্বাধীন মডেল হয়ে ওঠে। ক্যামারোকে তার উজ্জ্বল দিনে ফিরিয়ে আনার চেতনায় জড়িয়ে, এখানে একটি বিশেষ COPO প্যাকেজ রয়েছে যা 1989 সাল থেকে কারখানা থেকে লিখিতভাবে অনুরোধ করা উচিত। এটিকে 1LE রোড রেসিং প্যাকেজ বলা হয়েছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল ট্র্যাকে ফিরে আসা SCCA এবং IMSA-এর মতো গাড়ি উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করা।
1989 শেভ্রোলেট ক্যামারো IROC-Z 1LE
এটি আইআরওসি-জেড-এর জন্য উপলব্ধ ছিল, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্যান্ডলিং ধন্যবাদ, একটি উন্নত সাসপেনশনের জন্য, যদিও এটি একই মোটরাইজেশন ভিত্তিতে। 111টি ইউনিট 89 সালে এবং আরেকটি 62টি 1990 সালে নির্মিত হয়েছিল। আজ এটি সমগ্র তৃতীয় প্রজন্মের সবচেয়ে আইকনিক ক্যামারোসগুলির মধ্যে একটি।
ক্যামারো আরএস
স্পোর্ট বেসও পথ তৈরি করে, এই সময় ক্যামারো ভক্তদের একটি পুরানো পরিচিত, র্যালি স্পোর্ট (আরএস)। এটি ইতিমধ্যেই 1989 ছিল, কিন্তু এটি একটি পুরানো ধাঁচের র্যালি স্পোর্ট ছিল না, তবে '85 Z28-এর স্টাইলে আরও একটি ভিজ্যুয়াল প্যাকেজ ছিল।
এই মুহুর্তে 5.7-লিটার (350 পিসি) ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই একটি সম্মানজনক 240CV প্রদান করছে৷
কিন্তু ইতিমধ্যেই 1990 সালে ইন্টারন্যাশনাল রেস অফ চ্যাম্পিয়ন্স ডজ ডেটোনাসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হবে, ফলস্বরূপ ক্যামারো আইআরওসি-জেড মডেলের অদৃশ্য হয়ে যাবে। 90 এর দশকের ক্যামারোর দৃশ্যমান মাথাটি শিরশ্ছেদ করার সাথে সাথে, Z28 আবার আবির্ভূত হয়। এর সাথে, সেই বছরে মূল অভিনবত্বটি নতুন নিরাপত্তা আইনের সাথে সম্পর্কিত যেটির জন্য সমস্ত মডেলকে একটি সিরিজ এয়ারব্যাগ মাউন্ট করতে হবে, অন্তত ড্রাইভারের জন্য। এটি ক্যামারোর ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ বিক্রয় বছর। 34,986 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল, যদিও মূল কারণ হল যে এটি শুধুমাত্র কয়েক মাসের জন্য বাজারজাত করা হয়েছিল, সেই মুহুর্ত থেকে 91 টি মডেলটি বিক্রি হচ্ছে।
91 মডেলে, কর্ভেটের রিস্টাইলিংয়ের সাথে তাল মিলিয়ে, এটি ক্যামারোর চেহারাকে সামান্য পরিবর্তন করে যা এর খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা উন্নত করে। Z28 দিয়ে শুরু যা এখন হুডে সিমুলেটেড এয়ার ইনটেক এবং একটি উচ্চতর এবং আরও বিশিষ্ট রিয়ার স্পয়লার পায়। ফ্লোর কিটটিও পরিসরে সাধারণীকরণ করা হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে 1990-এর ক্ষেত্রে পার্থক্যগুলি উল্লেখযোগ্য হবে না, এবং চক্রের বাকি অংশের জন্য এটি অব্যাহত থাকবে না।
শেভ্রোলেট ক্যামারো জেড28 '1991-92
যদিও 35,000 মডেলের বিক্রি হওয়া সামান্য 90 ইউনিট থেকে বিক্রি কিছুটা পুনঃসক্রিয় করা হয়েছিল, এই দেড় বছরে 100,000 এ, হাউসটি ইতিমধ্যেই চিন্তা করছিল যে চতুর্থ প্রজন্মটি 1993 সালে আসবে কি হবে।
কিন্তু এর আগে, দুটি বিশেষ ক্যামারোর পর্যালোচনা করার যোগ্য। প্রথমটি 1991 সালে তাদের নিজস্ব মডেলের জন্য মার্কিন ফেডারেল বাহিনীর অনুরোধের পরে এসেছিল। শেভ্রোলেট তাদের জন্য B4C বিকল্প তৈরি করেছে যা Z28 এর উপর ভিত্তি করে এবং 1LE রোড রেসিং প্যাকেজের অংশ সহ একটি নিখুঁত চেজিং মেশিন ছিল।
1992 ক্যামারো বি 4 সি
শেষটি 1992 সালে আসবে এবং ক্যামারোর এই দীর্ঘ-পর্যালোচিত বার্ষিকীকে স্মরণ করার জন্য "25তম বার্ষিকী সংস্করণ" মডেল হবে।
Chevrolet Camaro Z28 25 তম বার্ষিকী হেরিটেজ সংস্করণ '1992
কিন্তু যেহেতু এটি চতুর্থের দ্বারপ্রান্তে, ক্যামারো বিকাশের প্রচেষ্টা এই লঞ্চকে চূড়ান্ত করার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে এবং তৃতীয় প্রজন্মের শেষ বিশেষ মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি হেরিটেজ নান্দনিক প্যাকেজের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এর মধ্যে হুড এবং ট্রাঙ্কের স্বতন্ত্র স্ট্রাইপ এবং শরীরের রঙের গ্রিল অন্তর্ভুক্ত ছিল।
কিভাবে আপনার বিটা এন্ডুরো বাইকের হেডলাইট আপগ্রেড করবেন
আমাদের ইউনিভার্সাল টেইল লাইটের সাথে আপনার মোটরসাইকেলটি কেন আপগ্রেড করা উচিত
হার্লে ডেভিডসন মোটরসাইকেল ব্যাটারি কিভাবে চার্জ করবেন
